Como cambiar tu velero a matricula  alemana D-xxxx

Por Carlos Ayllon

Supongamos que nos hemos comprado un velero con matricula rara, francesa, belga, sueca….bien pues aquí voy a explicar los pasos a seguir para hacer este cambio, no es nada complicado.

Lo primero que hay que saber es la documentación que interesa traernos del país de origen para que nos facilite las cosas:

Certificado de Aeronavegavilidad para la Exportación (Certificate of Airworthiness for Export), este documento lo expide la autoridad de aviación del país de origen previa revisión del velero y garantiza al pais que lo recibe que el avión esta en condiciones de vuelo, esto facilita los tramites y simplifica la revisión y papeleo que el inspector alemán hará del avión, es un documento que se paga caro dependiendo del país (unos 1500 eur) pero a lo mejor puedes conseguir que te lo pague el vendedor incluyéndolo en la compra, como inconveniente suele tener una validez de 60 días y esto reduce el plazo que tenemos para realizar todos los tramites, este documento no es imprescindible pero si no lo tenemos el inspector alemán tendrá que revisar el avión mas a fondo y hacer un informe mas exhaustivo, mas caro y mas lento.

Certificado original de baja en el registro de matriculas del país de origen (Certificate of cancellation), lo expide la autoridad de aviación civil del país de origen, en el momento que el avión este dado de baja no lo podremos volar hasta tener el nuevo certificado alemán, así que si deseamos volar con la matricula anterior deberemos solicitarlo lo ultimo, tardaran en tramitarlo y en enviárnoslo y tendremos que llamar al país de origen.

El primer tramite que tenemos que hacer es solicitar al LBA (aviación civil alemana) la matricula provisional que luego pasará a ser definitiva, para ello rellenamos este formulario: http://www.lba.de/englisch/form/b5/englvm.pdf y lo mandamos por fax al numero del LBA +49  531 2355 776 en un día o dos nos enviaran un fax con la matricula que nos han asignado.

Ya hemos solicitado la matricula, este y todos los papeles que mandes al LBA por fax deberás enviárselos también por correo (el original) al Apdo. de correos del LBA que viene en los formularios.

Cuando te contesten por fax con la matricula provisional, este mismo Fax se lo reenvías al Inspector alemán diciéndole en ingles o alemán que quieres hacer cambio de matricula de X-XXXX a D-xxxx y a ver cuando puede venir a mirar tu avión.

A partir de aquí y ya con el nuevo numero de matricula D-xxxx tenemos que solicitar la licencia de estación de radio de abordo o “Luftfunkstelle” al RegTP (autoridad de telecomunicaciones alemana), para esto hay un formulario que te enviaran ellos por fax, les mandas un fax en ingles diciéndoles que has obtenido del LBA la matricula D-xxxx y que quieres el form para solicitar la "Luftfunkstelle", te mandarán un impreso en alemán en el que hay que rellenar los datos del avión junto con modelo nº de serie y potencia de la radio, se lo devuelves por fax y ellos ya te mandaran la licencia y la factura por correo, posteriormente la tendremos que enviar fotocopiada al LBA pero esto es lo ultimo. Nº de Fax del REGTP: +49  6196 9 65 1 80.

Vendrá el inspector a revisar el avión y si no tienes el "C of.A for export" tendrá que hacer un informe un poco mas exhaustivo, te detallo básicamente lo que te va a mirar y pedir:

• Informe de peso y centrado no superior a 4 años
• Prueba de vuelo (se suele copiar de la ultima prueba que tengas, es una formalidad)
• Manual de vuelo y mantenimiento en alemán o en ingles, no vale en francés u otro idioma
• Boletines del avión pasados (puedes ver lo boletines que tiene tu avión aquí http://www.lba.de/englisch/technical/ads/ads.htm  los boletines pasados se suelen apuntar en las primeras paginas del libro de vuelos)
• Placas interiores y exteriores de pesos, velocidades, fusible, presión rueda etc según marca el manual , en alemán o ingles.
• Cinturones de seguridad, que no estén caducados, para los alemanes duran 12 años, la fecha de fabricación viene en la etiqueta del cinturón o en el TBO JAA form que es un papel que tendrás con la documentación, puede estar en alemán pondrá gurte o schugu o bagu, si los tienes caducados tendrás que  proceder a "overholearlos" o comprarlos nuevos.
• Raya roja pintada en la rueda en el lado de la pegatina de la presión de rueda
• Banderita alemana en la cola
• La matricula D-xxxx (esto se lo puedes poner lo ultimo una vez tengas la revisión pasada)
• Ganchos de remolque y accesorios, te pedirá el JAA form o TBO de los ganchos Tost u otros accesorios que lleve instalado el avión y que requieran ser revisados, si es motovelero supongo que del motor también te pedirá algo, pero no lo se.

En general mirará el avión, fotocopiara los papeles que crea convenientes y si te falta algo te lo dirá para que lo hagas pero no te pondrá pegas, a no ser que el plano de cola tenga una holgura de 3 cm :-)

Pasara el informe al LBA y te enviara por correo un Prüfschein o algo así que es el certificado de la inspección, este papel ORIGINAL lo tendrás que enviar tu al LBA por fax y por correo junto con este formulario http://www.lba.de/englisch/form/b5/englvz.pdf y los siguientes documentos ORIGINALES

• Prüfschein (certificado de la inspección firmado por el inspector)
• Contrato de compra venta o factura
• Certificado del seguro obligatorio del avión con la nueva matricula (muchas aseguradoras alemanas envían el original ellos mismos al LBA, los ingleses no lo hacen, asegúrate que lo mandan o mándalo tu, es imprescindible)
• Licencia de radio Luftfunkstelle o aircraft station (lo único que es fotocopia)
• Certificado de baja de matricula anterior expedido por dgac del país de origen (si no lo tienes todavía porque no esta dado de baja tienes que pedirlo al país de origen y es posible que el original se lo envíen al antiguo dueño y a ti una fotocopia que no vale, o como en nuestro caso se lo envíen a la DGAC española porque no entienden que quieres matricular un avión en Alemania desde España)
• Para motoveleros creo que piden el "noise certificate" que te lo da el inspector, pero no estoy seguro.

Una vez enviado todo recibirás por correo el C de A definitivo y el registro de propiedad, aparte recibirás antes o después facturas para hacer transferencias por el pago de la matricula, el C.A, la radio etc entre 20 y 70 Eur. cada factura mas o menos, en las transferencias debemos indicar la referencia de la factura.

Pues este es todo el proceso, solo remarcar que si tienes C de A para la exportación este caduca en 60 días e incluso puede ser menos en algún país así que tienes que hacer todo antes de este plazo, en Ocaña el inspector viene en Marzo a revisar los aviones alemanes del Club OM, si lo haces coincidir te saldrá mas barato, todos los documentos que envíes al LBA deberán ser los originales (excepto el luftfunkstelle) y todos deberás enviarlos primero por fax y luego por correo certificado.

Agradecimientos a todos los que nos prestaron su inestimable ayuda en este proceso, como Dietrich o Juan Antonio Martín que nos ayudaron con los tramites, traducciones y conversaciones en Alemán, a Iñaki y Miguel Cruchaga con el francés y en general a los que ya habían pasado por este proceso y nos aportaron su experiencia.

Saludos,

Carlos Ayllón

* C de A = Certificado de Aeronavegabilidad