¿Hasta qué altura puedo volar onda?
¿Dónde es obligatorio llevar transpondedor?
¿Puedo cruzar aerovías con mi planeador?

Con fecha 18 de Enero ha entrado en vigor la enmienda V al Reglamento de la Circulación Aérea, al que como bien sabéis, también estamos sometidos los pilotos de vuelo sin motor.

He aquí algunas consideraciones que debemos todos recordar, dado que nuestros vuelos se consideran VFR.  Veréis como volar dentro de la ley no es nada difícil.

Limitaciones generales vuelos VFR

Q Debemos volar entre el orto y el ocaso
Q No debemos sobrevolar poblaciones a menos de 300m sobre el punto más alto de la misma (nada de buscar térmicas a 200m sobre Dos Barrios)
Q Para despegar hace falta un techo de nubes de 500m y visibilidad en tierra de 5km.
Q En vuelo es obligatoria una visibilidad de 8km

Limite Superior de Altitud

Por pertenecer a la región EUR, en la península Ibérica, todos los vuelos VFR se realizarán siempre por debajo de nivel de vuelo 200 (unos 6.100m QNH).
Por debajo de este nivel, todas las aerovías por las que circulan la mayoría de los aviones comerciales, son espacio aéreo tipo E, F o G. Lo que significa que un vuelo VFR como un planeador está exento de:
Q Establecer comunicación con ATC (control tráfico aéreo)
Q Requerir una autorización ATC para entrar en ese espacio aéreo
Q Ser separado de tráficos IFR

Planes de Vuelo

En los espacios aéreos E,F y G (=fuera de TMAs y por debajo FL200) no es necesario presentar planes de vuelo para vuelos VFR salvo si:
Q Se cruzan fronteras internacionales
Q Se penetra en un ATZ de un aeródromo controlado (a menos de unos 8km)

Transpondedores

En España, el uso de transpondedores SSR para vigilancia por radares de secundario es obligatorio sólo en el caso de vuelos por encima de FL200 (lo que no aplica a VFR) y vuelos dentro de los TMAs de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Sevilla, Valencia y Canarias.

Resumen
 

Podemos volar donde queramos siempre que volemos de día, por debajo de 6.100 metros, por encima de 300m si sobrevolamos pueblos y fuera de los TMAs.
¿A que no es tan difícil volar “legal”?